Безмоторен самолет „Рилски Орелъ”

Българският авиатор Георги Дреников е един от инициаторите за създаване на безмоторното летене у нас. Интерес към този спорт Дреников, проявява още като курсист в Аеропланното училище. През 1929 година организира курсове и практически занятия с летци, техници и студенти с построените в ДАР през 1925 година два безмоторни самолети. Първият курс по безмоторно летене за любители на въздушните спортове е проведен под негово ръководство през септември 1930 година на хълма “Църква”- северно от село Симеоново до тогавашния Американски колеж.

Благодарение на добрите си контакти с полски производители на самолети успява да получи безплатно документация и лиценз за построяването в България на 3 броя планери тип “Комар”.

През август 1935 година майор Дренски учи в германското безмоторно училище Грюнау край гр. Хиршберг в Силезия, където взема лиценз за безмоторен летец клас “С”. След полет(от 3 часа) с планера “Грюнау Беби 2”, получава и лиценз за инструктор по безмоторно летене. С официалните си права на инструктор организира, открива и ръководи Първото училище за безмоторно летене у нас, наречено “Рилски Орел”. Първите практически занятия училището провежда на бърдото край гр. Брезник през август-септември 1935 година.

На 4 август 1936 година по време на XI Олимпийски игри в Берлин, с българския безмоторен самолет “Рилски Орел” (построен по лиценз на полския “Комар”), на летище Щаакен до Берлин, майор Г. Дреников печели бронзов медал. Това е първото отличие за България в този спорт. Въпреки че безмоторното летене не е включено в Олимпийските игри, поради масовостта на този спорт в Германия победителите са наградени с олимпийски медали.

През м. юни 1937 година на международни състезания по безмоторно летене във Васеркупе, майор Дреников след полет с немски планер “Кондор”, печели своята втора награда- сребърен медал от това Първо световно първенство по безмоторно летене. За времето това е на-високата спортна награда за български спортист.

Планерът е едноместен горноплощник с изцяло дървена конструкция, обшита с плат и брезов шперплат. Крилото е прикрепено с подкоси към тялото. Профилът на крилото е G-535  , като преминава в G-549 в краищата. Хоризонталния стабилизатор също има подкоси. Вертикалният стабилизатор е подвижен почти напълно.Тялото е облечено с обшивка от шперплат и плат. В предната част под носа и кабината на пилота има ска с амортизация а на опашката има опашна пета.

Пред пилота има ветроупорна козирка. Крилото е с обшивка от плат. Не разполага с въздушни спирачки. От двете страни зад кабината има надпис „Рилски орел”.

Стартът е обикновено от склон с помощта на ластични въжета, правени са и влекове с моторен самолет. В България са произведени 2 броя планери. Освен в България по лиценз „ Комар” е произвеждан и в Естония, Финландия, Югославия, Палестина и Франция.

Технически данни:

Разпереност ……………………………………………..15.82 м.

Дължина ………………………………………………….6.77 м.

Площ на крилата……………………………………….17.4  кв.м.

Маса празен……………………………………………..118 кг.

Максимална излетна маса……………………………200 кг.

Максимално аеродинамично качество………………20.2

Минимална скорост…………………………………….37 км/ч.

Икономична скорост……………………………………47 км/ч.

Благоприятна скорост…………………………………49 км/ч.

Максимална скорост…………………………………..120 км/ч

Минимално пропадане………………………………. 0.64 м/с.

Интересно е че с оригинален полски „Комар” На 19-20 октомври 1949, Станислав Виелгус, летящ  на “Комар 48” SP-732, поставя световен рекорд за продължителност на  полета с време 35 часа 14 мин. Безмоторни самолети “IS-B Komar”продължават да се ползват в клубове до средата на 1960. Няколко са запазени в музеите  а има и възстановени в летателна годност. Това естествено не се отнася за българския „Рилски орел”, който е безвъзвратно загубен за българската авиационна история!

Glider Rilski Orel

Short history

In 1935 DAR (State Aircraft Factory) located at Bozhurishte produced three excellent glider, the “Albatros”, the “Chuchuliga” (“Lark”) and “Rilski Orel” (“Rilski Eagle”). The “Rilski Orel” received a gold medal for its flight performance and aesthetic lines as well as for its production quality at the gliding demonstration of the Berlin Olympics in 1936.

Builder	Built
DAR (Druzhestvena Aeroplanna Rabotilnitsa), Bozhurishte	2

GENERAL DATA

Year of first flight (year of design, if project)	1935
Country	Bulgaria
Designer(s)	—
First builder	DAR (Druzhestvena Aeroplanna Rabotilnitsa), Bozhurishte
Class	Glider
Use	Performance

TECHNICAL DATA

Wingspan	15.82 m
Length	6.87 m
Height	1.41 m
Aspect ratio	—
Wing area	17.4 m2
Aerofoil	—
Empty mass	130 kg
Gross mass	210 kg
Wing loading	—
Min speed	—
Max speed	—
Max glide angle	20 at 60 km/h
Min sink rate	—
No. of seats	1