През 1957 г. ЦК на ДОСО, обявява конкурс за разработка на проект за  построяване на едноместен планер за високи спортни постижения. От представените проекти, най-висока оценка получава проекта на инженер  Л. Панов и инженер Д. Панчевски. Предлага се планера да се произвежда в два варианта – с класически профил на крилото и с крило с ламинарен профил.

Вариантът с класически профил има размах на крилото – 15.50 м. и V-образни опашни плоскости. Максималното аеродинамично качество на планера е предвидено да бъде  – 30,5 . Предвидени са  механизация на крилото и резервоари за воден баласт.

Вариантът с  ламинарен профил ще има размах от  18 метра и аеродинамично качество на планера  – 40,7.

По щастливо стечение на обстоятелствата, малко преди построяването  на първия прототип FAI утвърждава два класа планери:

а) “Стандартен” – с размах до 15 м. и без механизация на крилото;

б) “Свободен” – без ограничения.

Новите изисквания на FAI  налагат преработка на първия проект, за да може той да бъде включен в клас “Стандарт”.

Екипът от инженерите Панов, Радомиров, Панчевски и Влайчев  извършва необходимата доработка, правят се  нови чертежи и така се появява българския планер за високи спортни постижения “Комета-стандарт” . Прототипът полита  в началото на 1960г. Построен е в работилницата в Мусачево. Изпитанията продължават  повече от шест месеца, като се лети при всякакви метео  условия. Лети се на „Термика” на “Дълги вълни”, правят се височинни полети, прелети и фигурен пилотаж. Изпитанията доказват високите качества на планера и веднага се взема решение за серийно производство.

Първата серия от 10 планери се различава леко от прототипа. Премахната е изпъкналостта на плексигласовият  фанар  и по този начин е подобрена  обтекаемоста . Серията е известна , като “Комета-Standard II”.

“Комета-Standard II”  е свободноносещ  горноплащник с V-образен стабилизатор. Крилото е оборудвано с въздушни спирачки.  Планера разполага с основен  колесник, ска и опашна пета. Конструкцията на планера е дървена с обшивка от брезов шперплат и платно.  “Комета-стандарт” са боядисвани в ярко жълт цвят а на вертикалния стабилизатор е разположен българският трикольор. От двете страни и на крилете има  изписани с черно символите LZ – и трицифрен номер.

Втората и третата серия  (по 10 планера всяка) са построени в самолетната работилница на ДОСО в град Михайловград (сега Монтана).Тези 20 планера са известни като “Комета-стандарт III”. В този е с подобрена аеродинамика – пилотската седалка е разположена по-ниско, променен е фанара на кабината.

На прототипа фанара се отваря на горе а при “Комета-стандарта III” се отваря напред чрез плъзгане по релси. Това води до намаляване на височината в носовата част на тялото и допълнително се подобрява комфорта и видимостта на пилота.

“Комета-стандарт II и III” дават възможност на българските планеристи да участват успешно през 60-те години в международни състезания.

През юни 1962 г. в Полша на международните състезания по планеризъм при скоростен прелет- 100 km з.м.с. Александър Русев поставя републикански рекорд- скоростен прелет по триъгълен маршрут, постигайки средна скорост  122.9 km / h. Симеон Крюгеров подобрява републиканския рекорд  за прелет преодолявайки 480 км. Отново з.м.с. Александър Русев поставя републикански рекорд за прелет, постигайки средна скорост  106.77 km / h, което е само на 5 km / h. под световния рекорд по това време, принадлежащ на Михаил Веретенников (СССР), постигнат обаче на планер A-15, планер от клас „Свободен” с крило с ламинарен профил и механизация.

През 60-те с “Комета-стандарт” ,  българските планеристи многократно правят височинни полети над 8000 метра и правят прелети над 300 км.

“Комета-стандарт” е своеобразен връх при строителството на безмоторни самолети в България.

За съжаление, проектът – “Комета-ламинар” не се осъществява, поради закриване на самолетните работилници към  ДОСО. 

За съжаление както обикновено става в България нямаме запазен нито един от тези прекрасни български планери(имаме този лош български навик с лека ръка и без мисъл за идните поколения, да затриваме всеки подобен проект).

В статията са използвани текст и снимки от Личен архив и Интернет.

Glider Kometa Standart

Technical data

The first series of 10 gliders, called “Kometa-Standart II” was a cantilever sholder-wing glider with a V-shaped tail unit. The wing was equipped with airbrakes. The landing gear consisted of a wheel, a nose skid and a tail skid. It had a wooden structure with plywood and canvas covering. The streamlined bubble canopy opened upwards.

The second and third series of 10 gliders was called “Kometa-Standart III” had lower inclined seat and the canopy opened by sliding it on rail forward.

Short history

In 1957 the Central Committee of DOSO announced a project to develop high performance single-seat gliders. Two versions were addressed in the project: one with classic and one with laminar airfoil wing. Requirement for the version with the classic wing were a span in the range of 15 m and a V-shaped tail. Such a tail arrangement was choosen to avoid a glider which is unstable in thermals due to its horizontal and vertical tail surfaces.
The prototype met the requirements of the new FAI ‘standard class’ and was named “Kometa-Standart”. Flight tests proved the high quality of the glider and mass production was immediately decided. The first series of 10 was named “Kometa-Standart II”, the second and third series of 10 gliders was named “Kometa-Standart III”.
The laminar version was not implemented.
With the type new Bulgarian records were established, and pilots many times climbed over 8000 m and flew over 300 km.

Builder	Built
Masterskoy aerodroma v Musachevo 1 “Kometa Standart” (prototype), 10 “Kometa Standart II”, 20 “Kometa Standart III”	31
Total number of constructions	31

Comments

Technical specifications Kometa Standard II(The Worlds Sailplanes II)
Area 12.70 m2
Aspect ratio 17.6
Wind loading 26.7 kg/m2
Min. sink 0.78 at 78 km/h
Masx. L/D 28 at 82 km/h
Maximum speed 210 km/h

Technical specifications Kometa Standard 3 [Aerotyp Segelfluge]
Empty weight 260 kg
Gross weight 360 kg
Maximum speed 240 km/h
Aero-towing speed 180 km/h

GENERAL DATA

Year of first flight (year of design, if project)	1960
Country	Bulgaria
Designer(s)	PANOV, L. & RADOMIROV, R. & PANCHOVSKI, D. & VLAYCHEV
First builder	Masterskoy aerodroma v Musachevo
Class	Glider
Use	Performance

TECHNICAL DATA

Wingspan	14.95 m
Length	6.95 m
Height	1.64 m
Aspect ratio	18.2
Wing area	12.9 m2
Aerofoil	NACA 43012 A
Empty mass	240 kg
Gross mass	340 kg
Wing loading	27.9 kg/m2
Min speed	58 km/h
Max speed	180 km/h
Max glide angle	29.4 at 85 km/h
Min sink rate	0.7 m/s
No. of seats	1
Structure	Wooden structure with plywood and canvas covering.