Безмоторен самолет А-11 / Glider A-11


През есента на 1960г. на летището в Мусачево се провежда лагер-школа за полети на дълги вълни. В нея по покана на ЦК на ДОСО вземат участие и двама съветски планеристи- Михаил Веритеников и Борис Старостин. Те пристигат с два планера А-11 произведени в Съветския съюз. След завършване на лагер-школата двата планера остават в България(подарени са от ДОСААФ на ДОСО).

А-11 е едноместен, целометалически планер за високи и рекордни постижения. Той е свободоносещ горноплощник с ламинарен профил Р-III-А и пълна механизация на крилото(клапи и въздушни спирачки). Атакуващият ръб на крилото и горната повърхност са облечени с алуминиева сплав Д-16АТ. От долната страна крилото е обшито с плат. Тялото е полумонокок с V образен стабилизатор. Кабината има фанар от три части от плексиглас. Седалката на пилота се регулира по дължина и височина. Возната система е ска, прибираем колесник със створки и опашна пета. Конструиран и построен от конструкторското бюро –„Антонов” в клас „Свободен”. Планерът е разрешен за пълен фигурен пилотаж и полети в облаци. Снабден е стандартно с радиостанция и кислородна система.

А-11 е първия планер с ламинарен профил,  пълна механизация  и такава скоростна поляра експлоатиран от български безмоторни летци. Приучването от българските планеристи завършва успешно и още през1961г. започват да се правят рекордни прелети и височинни полети.

През Август 1962г. се подобрява рекорда на 300км.-прелет до цел с връщане от Димитър Баксанов. Иван Карапанчев поставя нов рекорд за скоростен прелет на 300км. Постигайки средна скорост 60.216 км/ч. На 6.06.1963г. Мирослав Иванов поставя нов рекорд 350км. до цел с връщане. Най успешно обаче е представянето при полети на дълги вълни. На 27.10.1966г. Стоян Йончев излита то летище Божурище и достига абсолютна височина 9780м. и спечелена 8030м.(Два нови рекорда).Използвайки набраната височина прелита и каца на летище Шумен.

На 7.12.1967г. при групов височинен полет и прелет до цел(летище Шумен), Людмил Вартоломеев с А-11 и Стоян Йовчев и Николай Панайотов с „Комета Стандарт”, достигат височини от 8650м. до 9200м. по висотомер. Прелитат по маршрут: София-Габрово-Горна Оряховица-Търговище и кацат на летище Шумен. Пристигат до Шумен за време  1(Един) час и 10(Десет) минути. Долитат до Шумен със запас от 3100м. височина. С този полет и тримата покриват нормативите за диаманти към Златно „С”.

За съжаление единия А-11 е счупен при излитане на летище Божурище през 1968г. С останалия здрав планер на 12.12.1968г. Людмил Вартоломеев излитайки от Божурище и набирайки височина на „Дълги Вълни”, подобрява националния рекорд достигайки височина от 10400м.(Десет хиляди и четиристотин метра). И това е само част от успехите постигнати от българските планеристи с този самолет.

Летателно технически данни:

Разпереност……………………………………………………………..16.5м.

Дължина…………………………………………………………………….6м.

Височина…………………………………………………………………….1.62м.

Маса празен……………………………………………………………….310кг.

Максимална излетна маса…………………………………………445кг.

Площ на крилото……………………………………………………….12.15м2

Крилно натоварване………………………………………………….33кг/м2

Максимално качество………………………………………………..34

Максимална скорост…………………………………………………..300км/ч.

Благоприятна скорост…………………………………………………110км/ч.

Минимална скорост с клапи на 20%……………………….68км/ч.

Максимална скорост при влек……………………………………200км/ч.

Скорост на кацане с пуснати клапи на 20%……………..60км/ч.

Glider A-11

GENERAL DATA
Year of first flight
(year of design, if project)
1957
CountryUSSR
Designer(s)ANTONOV, Oleg Konstantinovitch
First builder
ClassGlider
UsePerformance
TECHNICAL DATA
Wingspan16.5 m
Length6 m
Height1.62 m
Aspect ratio22.4
Wing area12.15 m2
AerofoilZAGI P-III A
Empty mass310 kg
Gross mass410 kg
Wing loading33.7 kg/m2
Min speed60 km/h
Max speed300 km/h
Max glide angle34 at 105 km/h
Min sink rate0.9 m/s at 98 km/h
No. of seats1
Structure
BuilderBuilt
200
Total number of constructions200

According Aerotype Segelflugzeuge,
first flight May 12, 1958.
Max L/D 34 at 97 km/h
Minimum sink rate 0.74 at 86 km/h
Maximum speed 350 km/h


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *